受到消費者、國內快遞青睞的“海淘”，卻沒能把稱霸國際快遞市場已久的“四大”吸引來。盡管國內消費者對于EMS等國際件業(yè)務投訴、吐槽不斷，但擁有速度、安全優(yōu)勢的“四大”在定位、政策、價格等因素下并沒有出現(xiàn)在“海淘”大軍中。
價高抹殺“快”優(yōu)勢
稱霸國際快遞市場的Fedex、DHL、UPS、TNT“四大國際快遞”在國內“海淘”市場火熱之時卻不見了蹤影。在業(yè)內人士看來，定位高端專業(yè)的“四大”并未對“海淘”市場做出足購反應，高昂的價格成為失寵于消費者的關鍵因素。
近來消費者對EMS國際件的集中投訴，將跨境快遞業(yè)務推到了風口浪尖。不斷有消費者產生疑問：“以高效快遞件著稱的‘四大’為何在‘海淘’市場不見了蹤影?！?
在 業(yè)內人士看來，高價成為阻礙“海淘”消費者使用“四大”的門檻。北京商報記者查詢發(fā)現(xiàn)，以1KG貨品從紐約發(fā)往北京為例，海關申報價為1000元，包裝箱 為UPS小號快遞箱（33×28×5cm），UPS（UPS Worldwide Expedited）運費為643.5元，在相同條件下若包裝箱為大號包裝箱（46×33×8cm），運費高達1053.6元。若選擇UPS Worldwide Saver業(yè)務，運費則更貴。
在中國快遞咨詢網首席顧問徐勇看來，消費者選擇“海淘”主要看重的是在商品質量同等的情況下更為便宜，但高昂的運費已使“四大”在“海淘”業(yè)務中失去優(yōu)勢。
據(jù)了解，“四大”與EMS及國內民營快遞不同，主要采用專機運輸?shù)姆绞剑蚨杀靖?。其他快遞企業(yè)多采用海運、客機腹倉散貨拼箱等模式。此外，“四大”采用的是主動報關的商業(yè)報關模式，關稅也需要消費者承擔。
民營快遞搶食
與“四大”不同，國內民營快遞企業(yè)近年來開始發(fā)力“海淘”市場。包括“四大”在內，目前國際快遞市場主要分為四種模式。
首當其沖的是中國郵政，主要包括EMS和郵政小包兩種模式。由于中國郵政為萬國郵政聯(lián)盟組織成員，可以與全球幾乎所有國家通郵，因而成為服務范圍最大的國際快件方式。同時中國郵政在價格方面具有優(yōu)勢，郵政小包幾乎是所有跨境業(yè)務中最便宜的一個。
此外，由于中國郵政屬于國企，因而在清關方面也有諸多便利。但同樣因為國企性質和量大等因素，中國郵政的服務和時效也為業(yè)內所詬病，歐美地區(qū)一般需要20天至1個月。
其次，還有小型轉運公司提供跨境服務，多是在發(fā)貨國免稅區(qū)建立倉庫，集齊一批貨物后集中發(fā)貨，到達中國香港、臺灣等地后通過各種方式甚至是灰色途徑入境。該方式雖然低價，但存在一定風險。
另一種則是國內民營快遞企業(yè)近來開始提供的轉運或直郵業(yè)務。順豐、“三通一達”等民營快遞企業(yè)通過與歐美等當?shù)乜爝f合作或當?shù)亟▊}的方式提供服務。該模式價格一般能為市場所接受，歐美地區(qū)時效在10-12天左右。
少量消費者也會選擇“四大”海淘?！八拇蟆币詫C直郵的方式將商品運送至國內，加之“四大”一般采用專有的清關渠道，歐美地區(qū)時效最快可達3天。
“四大”重點在B2B
國內電商業(yè)的興起已讓世界看到了國內的消費能力。在業(yè)內人士看來，隨著“海淘”市場的進一步擴大，國際快遞市場競爭加劇。
自2013年9月順豐率先布局美國轉運市場后，國內民營快遞企業(yè)紛紛加速海外擴張。截至本月初“中通國際”正式上線，國內快遞七巨頭均涉獵“海淘”。據(jù)了解，七巨頭快遞業(yè)務定價和時效方面均介于“四大”和郵政小包之間。
有 分析人士表示，若“四大”針對“海淘”市場推出有相應產品，將對國內快遞市場產生巨大的殺傷力。日前，包括聯(lián)邦在內的“四大”快遞企業(yè)均透露出對“海淘” 市場的濃厚興趣。在業(yè)內人士看來，“四大”在運輸能力、專業(yè)技術、國際網絡、清關等方面具有國內民營快遞無法比擬的優(yōu)勢。
在徐勇看來，“四大”對此市場仍會保持謹慎的態(tài)度。“四大”已進入中國多時，隨著政策的逐步放開，并未大范圍涉及國內快遞業(yè)務。徐勇表示，國內快遞市場價格戰(zhàn)激烈，對于“海淘”市場同樣如此?！八拇蟆备嗟倪€是關注B2B等高附加值國際快遞市場。
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