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第三小時：信用證容易出事的地方：審核與修改
看懂信用證字面上的內(nèi)容只是初步---書面上的東西跟實際操作往往是兩碼事。所以我們還要學(xué)會分析條款字面下的含義：需要我們怎么做？能不能做到？有沒有出錯的風(fēng)險？出錯了就不能符合信用證要求，產(chǎn)生了“不符點“”。“不符點“”是信用證操作的致命傷。而不符點不是“做單的時候仔細(xì)檢查“”就能避免的。我們看一個例子：
【案例1】信用證中45A條款，貨物描述為
ITEM NO. 6317,REVEAL ASHTRAY,
OVERALL SIZE:100 X 100 X 35MM,
WITH 2 DAVIDOFF RED NEON LASER LOGO ON GLASS
10,000 PCS AT USD3.70/PC
DETAILS AS PER L/C APPLICANT’S PURCHASE NO. 9735-1
FOB SHANGHAI, CHINA
貨物描述是要填寫在商業(yè)發(fā)票中的。除了交單銀行，商業(yè)發(fā)票還要用于報關(guān)、辦產(chǎn)地證等。而如果我們這樣寫，就沒法報關(guān)，因為這個貨物描述的品名是“編號6317框式煙灰缸“”，而一般情況下，商業(yè)發(fā)票的品名描述應(yīng)該有個總稱，包含材質(zhì)和制品，比如“大理石板“”，“滌綸臺布“”，“樹脂工藝品“”。
同理，這里的總稱本來應(yīng)該是“GLASS ASHTRAY玻璃煙灰缸“”.可是信用證中并未如此表述。
此外，“DETAILS AS PER L/C APPLICANT’S PURCHASE NO. 9735-1“”一句，意思是“詳情參見信用證申請人的9735-1號訂單“”。如果作為品名描述照抄在商業(yè)發(fā)票上，確實很別扭。因為并未要求隨附訂單9735-1，所以這一句顯得毫無意義。
于是，業(yè)務(wù)員制單時，按照海關(guān)要求加上了“GLASS ASHTRY“”字樣，自作主張刪除了“詳情參見….訂單“”字句。
結(jié)果，雖然此項改動并未影響交易，但仍被開證行判為不符點，處以罰款。
【案例2】信用證48條款規(guī)定，所有單據(jù)在船期后7天內(nèi)交付銀行。
實際操作中，船期為6月15日，逢周五。貨代周六、日不辦公，18日周一開始校對提單，確認(rèn)費用。19日貨代快遞出運雜費發(fā)票，業(yè)務(wù)員20日收到并轉(zhuǎn)交會計辦理轉(zhuǎn)賬。21日貨代收到運雜費，出具正本提單快遞出來，原定22日業(yè)務(wù)員可收到，但快遞公司遲誤。因22日逢周五，如果不能交付銀行，只能下周一24日交單，逾期2天，重大不符點。最后業(yè)務(wù)員打爆快遞公司的電話，才終于拿到提單，趕在下午4點交到銀行，險情過關(guān)。
實際業(yè)務(wù)中，真正因為寫錯字這樣的低級錯誤造成的不符點很少，看上去都是很被動的外界因素導(dǎo)致。但細(xì)分析，根子在于事先沒有審核好信用證，或者說沒有看懂信用證條款字面背后的含義以及對實際操作可能帶來的影響。再者就是經(jīng)驗不足，尚不能在“嚴(yán)格遵守信用證規(guī)定“”和“把握原則靈活處理“”之間把握分寸，出了事故也不知道怎么補救。
一步步來，本章節(jié)我們討論如何審核信用證。兩個原則：審核的時候注意分析條款可能的隱患和對實際操作的影響；有隱患的條款，盡量讓外商修改。
外商肯出錢開信用證，算是比較有誠意了。我們對疑難條款有異議，此時外商還是愿意協(xié)商修改的。否則我們不接受信用證，他的開證費就打了水漂，還拿我們沒辦法，外商自然不舍得。所以這是我們維護(hù)自己利益的最寶貴時機，千萬別手軟，也不要相信外商的承諾---不符點是銀行說了算的，即便外商不介意，不符點罰款總是要扣的。
更有些國際老奸商信用證玩得純熟，常用一些表面上無傷大雅的信用證條款來設(shè)置陷阱，故意誘使我們產(chǎn)生不符點，等開證行拒付，我們希望“協(xié)商“”時，乘機勒索，要求降價或大額罰金。一些開證行也樂于配合，以瓜分罰金。不可不防。
下面我們就來練習(xí)審核信用證。
首先，信用證最容易出事的條款，是46A和47A，以及最后船期、交單期和有效期三個期限。拿到信用證以后，重點審核這幾個地方。
1． 期限的審核
信用證最關(guān)鍵的期限有三個：44C最后裝船期；31D有效期；48交單期。
最后裝船期不是說一定要在這個時間出貨，而是“在此之前“”。能提早大半個月交貨自然萬事大吉，不過現(xiàn)在的工廠拖延成性，只有遲交難有提前的。趕貨一急，這三個期限就不是我們出口商自己能搞掂，而需要與貨運公司和銀行協(xié)調(diào)完成，所以要憑經(jīng)驗來估算安排。
44C最后裝船期
外貿(mào)的海運提單上，例行有一個用“SHIPPED ON BOARD DATE“”標(biāo)注的日期，可以是提單固定的欄目，也可以是蓋藍(lán)色章。個別提單沒有這個標(biāo)注的，銀行就提單發(fā)出日期（issued date）為準(zhǔn)。這個日期代表貨物已裝船付運。
做過外貿(mào)的朋友，對出口海運的過程應(yīng)有所了解。并不是說貨物備妥后第二天就能夠“SHIPPED ON BOARD“”的。
貨物備好后，須先向國際貨物運輸代理公司（簡稱貨代）“訂艙“”。外商要求的目的地五花八門，未必每天都有貨輪航班。大港口可能每天數(shù)班船，小港口可能每周才一班船，甚至沒有直達(dá)貨輪，需要調(diào)度安排轉(zhuǎn)船。因此貨代在接到我們的“訂艙“”后，要去查詢航次情況，以及是否有空艙位。這個過程需要幾個小時至一兩天不等。
訂艙完成，貨代把“進(jìn)倉單“”傳真給我們，我們把貨物運送至啟運港口指定的倉庫內(nèi)。如果貨物數(shù)量較大，可以直接請貨代安排集裝箱拖車至我們的工廠去裝載，再拉到起運港集裝箱貨棧。這個過程需要多少時間，根據(jù)我們的工廠到啟運港的內(nèi)陸運輸路程遠(yuǎn)近而定。江浙閩粵這類沿海城市可能1天即可，內(nèi)地則可能需要三五天。
貨物進(jìn)倉后，貨代要安排海關(guān)報關(guān)，并轉(zhuǎn)運進(jìn)港，安排裝船。正常情況下需要兩三天時間。
這期間，如果逢周末，還應(yīng)順延。
所以，從貨物備妥到“SHIPPED ON BOARD“”，正常情況下預(yù)留7天較為穩(wěn)妥。
還有一種情況必須注意。比如信用證規(guī)定最后裝船期是6月15日，運至國外的A港。6月15日是星期五。可是查詢得知，A港貨輪航次為每星期六一班，即前后航次是6月10日和6月17日。顯然6月17日已逾期，唯一選擇是6月10日或更早。此時，雖然字面上信用證的最后裝船期是6月15日，而實際操作中就變成了6月10日。
類似的情形還有“爆倉“”，即因為調(diào)度失誤，一班貨輪承接了太多的貨物，無法裝載，部分貨物只能留到下一班船。雖然是貨代和船公司的責(zé)任，后果卻直接影響到我們，我們也沒轍，總不至于去追殺貨代吧。
曾有倒霉的外貿(mào)同行，提前15天安排出貨，仍遲誤了最后裝船期的。
萬一船期耽誤，超過了信用證規(guī)定的時限，如果貨代肯幫忙，可以通過“倒簽提單“”來解決。
【小常識】倒簽提單
倒簽提單指的是海運提單上顯示的“SHIPPED ON BOARD“”日期，與真實的船期不符。例如實際船期是6月20日，而提單上顯示卻為6月15日。倒簽提單一般由貨代公司操作，目的是避免信用證的不符點。
倒簽提單屬于違規(guī)操作，應(yīng)盡量避免。
所以，審核最后裝船期時，要根據(jù)貨物備妥的日期，再預(yù)留一周左右時間。最好再與自己或外商指定的貨代咨詢確認(rèn)一下，否則容易出事。
48交單期
交單期規(guī)定了我們必須在提單“SHIPPED ON BOARD“”日期后幾天內(nèi)把全套單證交付銀行。
UCP600中，對交單期的最長期限為21天。一般歐洲的客戶允許15至20天，但日、韓、澳洲、東南亞地區(qū)客戶則喜歡把交單期卡得很緊。因為到這些地方的貨輪只需要三五天或一周多，如果我們太遲交單，單證在銀行里輾轉(zhuǎn)一輪到外商手里，貨物早就在目的港碼頭堆放好幾天了，恐怕要加收外商的倉儲費。
但在案例信用證中是7天，這是比較危險的，前面也說了。
除提單外，其它的單證如發(fā)票/裝箱單/產(chǎn)地證等，都可以在貨物付運前完成，沒有多大問題。只有提單只能在“SHIPPED ON BOARD“”后取得。業(yè)務(wù)習(xí)慣上，取正本提單的過程是：
1．“SHIPPED ON BOARD“”之后，貨代與我們核對提單的繕制，確認(rèn)相關(guān)的運雜費。
2．貨代把運雜費發(fā)票傳真或快遞正本給我們。
3．我們安排匯款支付運雜費。
4．貨代收到運雜費款項后，把正本提單快遞給我們。
如果貨代配合，這個過程其實兩三天就能完成：裝船當(dāng)天就校對提單確認(rèn)費用并傳真運雜費發(fā)票，我方憑傳真發(fā)票用同一銀行賬戶轉(zhuǎn)賬（即時到賬），貨代把正本提單和正本運雜費發(fā)票快遞給我們。
話雖如此，審單的時候不能寄希望于“貨代配合“”，特別是FOB條件下，貨代是外商找的，對我們不會太殷勤。碰到奸商，故意授意貨代拖拉延誤的，我們就干瞪眼了—銀行可不管是什么原因?qū)е掠馄?，一概判我們不符點。
因此，除非外商強烈要求，否則習(xí)慣上交單期應(yīng)不少于12天為適宜。
31D有效期/到期地
31D是信用證的“大限“”。正常情況下，就是最后裝船期加上交單期。例如案例信用證，最后裝船期為6月15日，交單期7天，則有效期相應(yīng)即為6月22日。
但也有自相矛盾的情況。比如最后船期為6月15日，交單期7天，有效期卻同樣是6月15日。這種船期就是效期的情況稱之為“雙到期“”?！半p到期“”使信用證字面上的最后裝船期形同虛設(shè)，實際操作就應(yīng)把最后船期自己估算提前那么十幾天。
有效期的到期地也應(yīng)注意。如果是國外到期，就意味著要把單證從中國快遞到外國所需時日。國際快遞目前需1天至1周不等，取決于快遞公司，且不確定因素多，預(yù)留7天較為穩(wěn)妥。
碰到不得已“倒簽提單“”，還要注意是否趕得上有效期。比如案例中信用證船期6月15日，實際船期為6月20日，也就是6月20日以后才能辦理提單。此時就算能倒簽至15日，也很難趕在22日大限前拿到提單交付銀行。
總結(jié)以上經(jīng)驗，審核信用證時，預(yù)計趕活會比較緊張的，穩(wěn)妥計算三個期限。貨物備妥后至少預(yù)留7天作為最后裝船期，交單期盡量不少于12天，注意有效期和到期地。如果時間上趕不及，最好請外商及時修改。警惕“雙到期“”和“國外到期“”。FOB下先跟外商的貨代接洽了解情況。
46A和47A條款，規(guī)定了信用證所要求的全套單證以及操作方式。這是信用證的核心內(nèi)容。對這部分內(nèi)容的審核，首先要注意甄別所謂的“軟條款“”。
說信用證對我們有保障，就是因為它開立以后，外商不能毀約或干預(yù)，而且不付錢就拿不到單證提不了貨?？墒菍嶋H操作中，某些條款規(guī)定的操作，使得外商有機會破掉這種限制。這樣一來信用證就白瞎了，行業(yè)里很忌諱的，這樣的信用證，銀行都不愿意抵押貸款。這種有隱患的，使外商有機會在信用證中插一腳的條款，俗稱“軟條款“”---使信用證的獨立性變得模棱兩可。
【案例1】信用證46A中對交單銀行的提單規(guī)定“2/3 ORIGINAL AND 3 COPY OF FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING MADE OUT TO L/C APPLICANT.提單中3份正本之2份及3份副本，收貨人為申請人“”； 同時47A中規(guī)定“一份正本提單必須在船期后5天內(nèi)快遞給申請人“”；相應(yīng)地46A中還要求一份受益人聲明，確認(rèn)一份提單已按要求給了申請人。
由于只需一份提單即可提貨，有了這個條款，申請人可不待付款贖單就直接把貨提走。在不影響自己生意的前提下有資本慢慢跟我們扯皮，授意銀行找借口挑刺，暫時扣住單證，也不付款。即便我們受益人要求開征行退單，開征行也可以照退不誤。受益人財貨兩空一點辦法也沒有。
這就是軟條款類型之一：讓申請人有機會在付款之前獲得提單。
【案例2】 信用證47A中規(guī)定，“出貨前受益人必須提供一套質(zhì)檢樣品，并取得申請人確認(rèn)后方可出運“”，相應(yīng)地在46A中規(guī)定一份申請人品質(zhì)確認(rèn)單據(jù)。
這個條款的風(fēng)險在于，假如出貨前因市場變化，客戶有意毀約，或雙方對產(chǎn)品有異議（不排除客戶挑刺），則客戶可以通過拖延出具單據(jù)的手段，導(dǎo)致我們無法按時全套交單。
軟條款的表現(xiàn)形式雖然五花八門，但其中有個共同的特點，就是讓信用證在不同程度上喪失執(zhí)行的獨立性和不可撤銷性。也就是說，有了軟條款的信用證，客戶可以通過各種手段使其在實際執(zhí)行過程中可以單方面廢止。
識別“軟條款“”也不難，牢記兩個不可撤銷跟單信用證的原則：
1.不能讓客戶有可能在付款贖單前自行提貨。
2.開證以后,所有單證你可以單方收集辦理,不需要依賴客戶。
凡是違背了這兩條原則的,基本上就是軟條款了。再舉兩個例子來強化概念。比如：
1.信用證中規(guī)定提單使用的不是B/L(Bill of Loading),而是FCR(FORWARDERS CERTIFICATE OF RECEIPT),一種法律上不能作為物權(quán)憑證的非正規(guī)提貨證明。這種條款下客戶可能通過與貨運代理公司勾結(jié)，另行取得正式提單，先行提貨。
2.信用證規(guī)定在FOB條件下，由信用證申請人在出貨前通知所訂的運輸航線航次，并出具申請人開出的訂艙通知。這種條款下，客戶可以通過不訂艙或不及時訂艙的方式導(dǎo)致無法裝運或無法及時裝運取得提單，造成交單時的重大不符點。
類似條款，都可以用上面提及的兩個原則加以識別。
46A和47A出現(xiàn)軟條款的，首先剔除，要求外商修改。也有例外：
【案例3】 FOB條件下，47A中規(guī)定，受益人出貨之前必須與申請人確認(rèn)航期、航線。但46A的提單要求中并未指明“航線經(jīng)申請人確認(rèn)“”字樣，也沒有要求出具申請人聲明來證明。
UCP600第十四條H款規(guī)定，如果信用證中包含某項條件而未規(guī)定需提交與之相符的單據(jù)，銀行將認(rèn)為未列明此條件，并對此不予置理。所以，這個“軟條款“”沒有實質(zhì)影響力，可不予更改。
除了軟條款，凡46A和47A出現(xiàn)的都要逐條分析。
+ 商業(yè)發(fā)票（COMMERCIAL INVOICE或INVOICE）和裝箱單（PACKING LIST）。
這兩種單證是我們自己繕制的，只要完全按照信用證要求即可，不大會有問題。
唯一要注意的就是商業(yè)發(fā)票上，貨物描述一欄的內(nèi)容要全抄信用證45A條款，所以要注意45A中的表述，是否和真實的貨物一致。這牽涉到不同行業(yè)的習(xí)慣，有時候，有些產(chǎn)品的行業(yè)俗稱與正規(guī)的海關(guān)報關(guān)貨物名稱不一樣，甚至有歧義，給我們制單帶來麻煩。
【案例】臺灣客商向某廠訂購高檔玻璃工藝品，行業(yè)內(nèi)俗稱水晶玻璃（crystal）， 簽合同及信用證也按照crystal表述。,而實際上應(yīng)為玻璃（glass）。水晶玻璃和普通玻璃，進(jìn)口臺灣的限制不同，水晶玻璃制品須事先申領(lǐng)許可證，否則會被扣押。因為忽視了這一點，最后出口單證無法按照信用證要求做成crystal，造成不符點。
特別地，如果要求商檢證或產(chǎn)地證的，如果信用證上貨物描述不準(zhǔn)確，進(jìn)出口商檢局不會按照錯誤地品名描述出證，勢必造成不符點。
+提單和承運人聲明。
這兩種單證都是貨代出的，所以如有任何疑問，先與貨代接洽確認(rèn)，看看是否能完全按照信用證要求來做。
提單在信用證中一般表述為“FULL SET OF CLEAN ON BOARD OCEAN BILLS OF LADING“”?！癋ULL SET“”的計算，取決于提單上標(biāo)注的正本副本數(shù)量，通常都會是3/3即3份正本，3份副本。雖然UCP600原則上不要求提單一定有“ON BOARD“”字樣，但如果46A中提到，就必須顯示在提單上。
承運人聲明（CARRIER DECLARATION）
通常是要求貨代聲明“此船船齡不超過15年“”，“此船不屬于以色列，不掛以色列旗幟也不?？恳陨懈劭凇啊保ㄒ娪诎⒗畤倚庞米C）等。不同外商，可能要求千奇百怪，不必深究，只管拿去詢問貨代是否能出具即可。
+ 商檢及原產(chǎn)地證等官方證明文件
商檢證（INSPECTION CERTIFICATE），不同行業(yè)產(chǎn)品可能還會有各類商檢證如品質(zhì)證（QUALITY CERTIFICATE）、重量證（WEIGHT CERTIFICATE）、數(shù)量證（QUANTITY CERTIFICATE）、衛(wèi)生證（HEALTH CERTIFICATE）、植物檢疫證(PHYTOSANITARY CERTIFICATE或PLANT QUARANITINE CERTIFICATE)、熏蒸證(FUMIGATION CERTIFICATE)等等。都是進(jìn)出口商品檢驗檢疫局出具。只要品名正確，一般沒有問題。
原產(chǎn)地證（CERTIFICATATE OF ORIGIN），由進(jìn)出口商品檢驗檢疫局出具，一正一副。
普惠制證（CERTIFICATE OF ORIGIN GSP FORM A），由進(jìn)出口商品檢驗檢疫局出具，現(xiàn)在很多地方改由貿(mào)促會/商會出具。
沿海地區(qū)和經(jīng)濟發(fā)達(dá)地區(qū)的商檢局和貿(mào)促會，對外貿(mào)企業(yè)的服務(wù)還是比較好的。辦理單證通常兩三天甚至半天一天?？墒孪茸稍円幌庐?dāng)?shù)厍闆r，這樣辦理的時候?qū)r間安排心中有數(shù)。
+ 第三方檢驗單證
案例信用證中就有SGS檢驗公司出具驗貨合格報告的單證要求。為確保出貨品質(zhì)和數(shù)量，不少外商會要求出貨前由外商或外商委托的民間檢驗公司驗貨，合格后才能付運。SGS就是著名的驗貨公司之一。不少非洲國家甚至規(guī)定由SGS公司的驗貨報告作為進(jìn)口商品的官方認(rèn)可品質(zhì)證。
這類單證是比較危險的。隱患倒不是驗貨本身，而是可能被濫用，成為信用證申請人操控信用證執(zhí)行的手段。比如，在驗貨時故意挑刺，或者不及時提供驗貨合格報告。
外商故意搗鬼，我們就無法及時拿到合格報告，也就無法趕在效期之前交單銀行，信用證實際上失去了應(yīng)有的保障功能。
所以，碰到這類第三方單證的條款要求，要特別謹(jǐn)慎，預(yù)防欺詐。
首先盡可能拒絕此類單證。外商可以安排驗貨，但不要把驗貨報告作為信用證必備單證之一。
外商堅持驗貨的，盡量選擇SGS一類的知名中立機構(gòu)。好歹是大公司，與外商勾結(jié)貪圖小利的可能性小一點。
外商堅持自己驗貨的，最好在條款中規(guī)定出具驗貨報告的時限，防止外商故意拖延。操作上，要先驗貨再訂艙，先拿到驗貨合格報告再把貨物交付貨代。
說來容易，實際操作很多人會掉以輕心。特別是交貨時間比較緊急的狀況下，外商的貨代催促訂艙，外商驗貨后模棱兩可，答應(yīng)給驗貨報告，讓我們先進(jìn)倉上船，結(jié)果卻拖延，最后等貨物出海了，再以品質(zhì)欠佳為由要求降價扣罰。
不能及時拿到驗貨報告遲誤交單，銀行可不會去區(qū)分過錯責(zé)任，一概判我們違約。
+ 受益人聲明（BENFICIARY’S CERTIFICATE）
由我們受益人自己出具的單證，用于聲明已經(jīng)按照某種要求操作了。常見的例子：
““”即“茲此聲明所有單據(jù)都準(zhǔn)備了一套復(fù)印件并快遞給了受益人“”（通常要求隨附快遞收據(jù)）
““”即“茲此聲明貨物完全符合訂單LMS070808要求“”
信用證所要求的受益人聲明可能會千奇百怪，不過既然是咱們自己編制的，所以倒也無所謂，外商喜歡什么，我們就給什么。
+ 申請人聲明（APPLICANT’S CERTIFICATE）
與受益人聲明相對照，有時候要求由申請人來出具聲明。常見的例子：
““”即“茲此聲明我們已經(jīng)收到了受益人提供的一套出貨樣品“”
““”即“茲此聲明我方認(rèn)可貨運航線航次“”
與前面說到的第三方檢驗單證一樣，申請人聲明因為受制于外商，同樣存在較大風(fēng)險。對策也一樣，首先盡量避免。無法刪除條款的話，一定堅持先拿到單證再把貨物進(jìn)倉付運。
46A的所有內(nèi)容，都會在單證中體現(xiàn)出來。
47A中可能會有關(guān)于分批裝運、集裝箱、包裝、提單的格式和簽署等的指示，并要求體現(xiàn)在單證中，制單前別忘了看。難以辦到的，果斷修改。47A中例行規(guī)定的不符點的罰金數(shù)額是開證行的規(guī)定，跟客戶扯皮也沒用，一般也就50美金至100美金不等。
除了上述內(nèi)容，信用證在操作中還會碰到其它問題：
1. 開證行
開證行是外商找的。開證之前，我們可以要求外商選擇知名的大銀行，或反過來，讓外商告知所選銀行，我們評估一下。本書后面附有一些知名銀行的名稱。此外，在中國外交部各個駐外大使館、領(lǐng)事館的網(wǎng)站上，也大多有所在國家的資料介紹，包括該國的主要大銀行。可以根據(jù)外商國別相應(yīng)去查詢一下。
外商實在沒辦法在大銀行開證的，特別是一些中東、中南美和非洲小國的外商，只能在雜牌小銀行操作的，只好請大銀行來保兌了。做保兌要額外負(fù)擔(dān)手續(xù)費，不過為穩(wěn)妥起見，花錢買平安。外商不愿意花錢的，哪怕我們自己承擔(dān)都行。
2. 貨代公司
信用證下，CNF條件最好，我們來找自己的關(guān)系貨代。如果是FOB，且信用證中規(guī)定了貨代的，審核信用證時先跟貨代聯(lián)系一下，了解交貨的慣常航線航班，以及對方的操作習(xí)慣，這樣萬一需要趕出貨，也好協(xié)作。曾有案例，信用證中規(guī)定了貨代，審證時沒注意，要出貨了才發(fā)現(xiàn)是一家國外的貨代且在中國大陸沒有直屬分公司辦事處的，操作極為麻煩，正本提單拖延了半個月才拿到，險些誤了交單期。
除了審證時發(fā)現(xiàn)問題隱患要及時通知外商修改外，執(zhí)行過程中發(fā)現(xiàn)問題的，交單之前也可以請外商修改。即便出貨緊急，除非老客戶，也應(yīng)堅持修改而不是相信外商的承諾“可接受不符點“”。 修改信用證，動作快點的話兩三天即可收到修改通知書，對趕船期不會有太大影響。
要修改信用證，最好一次性向外商提出來。外商如果以修改手續(xù)費為由推諉的，寧愿我們承擔(dān)。
信用證的修改
理論上說，信用證一經(jīng)開出就不能修改，除非經(jīng)由我們（受益人）、開證行和外商（申請人）三方同意。
但我們有“是否接受“”的權(quán)利，不接受，外商的信用證就算白開了。所以我們提出來要修改，外商也須斟酌協(xié)商，而開證人只管拿手續(xù)費，沒什么反對的必要。因此實際上我們有提議修改的優(yōu)先地位。
通常，我們是直接向外商提出修改要求。外商接受了就去找開證行辦理修改。開證行發(fā)出修改書給我們的銀行，我們的銀行轉(zhuǎn)發(fā)《信用證修改通知書》給我們。修改書的格式與信用證一樣，也是條款，列出了修改的內(nèi)容。
跟信用證一樣，我們也有權(quán)決定是否接受修改書。接受的，按照修改后的內(nèi)容出貨制單交單，我們的銀行會把原信用證、修改書、全套外貿(mào)單證一起交給開證行。
我們反悔了，不想修改了，就不用理睬修改書，照原信用證出貨制單。開證行會默認(rèn)我們放棄了修改。
話雖如此，畢竟修改信用證是要花錢的，如非必要也不要動輒修改。
次合作的外商，可以請外商在開立信用證之前，先把《信用證申請書》發(fā)給我們預(yù)先審核一下，免得直接正式開證，有不適合的地方再去費錢費事修改。順利合作過一次后，與外商協(xié)定按照大致固定的格式開立以后的信用證。 [/size:94ae52b682][/size][/size]
