【摘要】近年來(lái)在產(chǎn)業(yè)升級(jí)和生產(chǎn)方式轉(zhuǎn)變的背景下，制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)、農(nóng)業(yè)等傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)對(duì)物流與供應(yīng)鏈建設(shè)越來(lái)越重視，與此同時(shí)物流企業(yè)進(jìn)入專(zhuān)業(yè)化領(lǐng)域的成功案例也越來(lái)越多，這兩部分構(gòu)成了產(chǎn)業(yè)物流信息化的主要內(nèi)容。
從信息化角度來(lái)看，成功案例集中在兩種類(lèi)型：一是制造、商貿(mào)等企業(yè)如何通過(guò)信息數(shù)據(jù)的集約化管理推進(jìn)內(nèi)部物流資源整合與優(yōu)化。關(guān)于這個(gè)問(wèn)題，我們?cè)ㄟ^(guò)物流企業(yè)的案例說(shuō)明了此類(lèi)整合要處理好管理架構(gòu)的集中與分散的關(guān)系，實(shí)際上也就是處理好效率與活力的關(guān)系，并提倡信息管理的集中度通常應(yīng)高于決策管理的集中度，這些做法其他企業(yè)也是可以借鑒的。二是物流企業(yè)如何與客戶(hù)的信息數(shù)據(jù)整合，推進(jìn)供應(yīng)鏈建設(shè)，我們特別注意到這方面在深化。在案例中有的公司稱(chēng)之為從“數(shù)據(jù)級(jí)”整合轉(zhuǎn)向“流程級(jí)”整合。在“數(shù)據(jù)級(jí)”整合階段，重點(diǎn)在于解決信息系統(tǒng)之間數(shù)據(jù)的標(biāo)準(zhǔn)、安全、可靠等層面，并不涉及雙方的流程協(xié)調(diào)與整體優(yōu)化，進(jìn)入到“流程級(jí)”整合，各自還要調(diào)整系統(tǒng)(包括流程)來(lái)實(shí)現(xiàn)協(xié)同和優(yōu)化的目的，說(shuō)明已經(jīng)開(kāi)始形成了整合效益和雙贏的機(jī)制，這一步的深化是具有重要意義的。物流企業(yè)要順應(yīng)這樣的趨勢(shì)，加快過(guò)渡的進(jìn)程。
值得重視的是，面對(duì)這樣一個(gè)進(jìn)程，物流企業(yè)往往會(huì)在實(shí)踐中感到困惑或徘徊，因?yàn)槲锪髌髽I(yè)往往是被動(dòng)的，是被整合的，要按照客戶(hù)的標(biāo)準(zhǔn)去修改信息接口、調(diào)整自身的流程，這反映了到目前為止在絕大多數(shù)情況下產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈的“鏈主”是制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)等客戶(hù)，而不是物流企業(yè)。這可能正是生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)的一個(gè)基本特征，如果不承認(rèn)“鏈主”在供應(yīng)鏈建設(shè)中的主導(dǎo)地位，適當(dāng)?shù)卣{(diào)整自己的策略，物流企業(yè)的專(zhuān)業(yè)化探索就會(huì)走彎路、事倍功半。因此只有正視現(xiàn)實(shí)，正確地定位，物流企業(yè)才有可能化被動(dòng)為主動(dòng)，更好地去創(chuàng)造整合的新價(jià)值，在供應(yīng)鏈上提高話(huà)語(yǔ)權(quán)，獲得合理的回報(bào)。
所謂的正確定位，有一個(gè)重要特征，就是物流企業(yè)要改造自身的KPI體系。過(guò)去，自身的KPI是以降低成本為核心的，客戶(hù)的KPI只是約束條件;現(xiàn)在要把客戶(hù)的主要KPI納入自身的目標(biāo)體系當(dāng)中，這樣才能和客戶(hù)的利益一致起來(lái)，去發(fā)現(xiàn)整合協(xié)同的效益。至于信息系統(tǒng)的建設(shè)只不過(guò)是這些關(guān)系、流程、KPI的固化形式，這些問(wèn)題理順了，技術(shù)問(wèn)題也就迎刃而解了。
公共信息平臺(tái)的發(fā)展依賴(lài)于公共服務(wù)的創(chuàng)新
公共信息平臺(tái)無(wú)疑是物流信息化中最具挑戰(zhàn)性的內(nèi)容，因?yàn)楦骷?jí)政府十分重視，已經(jīng)投了大量資金，可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)還會(huì)投入更多的資金，但是到目前為止可以稱(chēng)之為成功典范的案例極少，尤其是能在商業(yè)模式堪稱(chēng)成功的更少。相反地，商業(yè)資本投資于信息平臺(tái)的還有一些成功的案例。所以我們要更多地關(guān)心政府投資或支持的一些公共平臺(tái)如何建設(shè)的問(wèn)題。我們欣喜地看到像浙江省道路運(yùn)輸管理局建設(shè)的物流電子樞紐在這方面有了新的突破。
為什么會(huì)有大量的失敗?最根本的原因是政府投資的平臺(tái)沒(méi)有明確定位在公共服務(wù)的基礎(chǔ)上，結(jié)果不是進(jìn)入了商業(yè)領(lǐng)域卻又不允許客戶(hù)選擇，就是提供的公共服務(wù)并沒(méi)有價(jià)值，客戶(hù)不會(huì)去選擇。解決上述問(wèn)題，一是明確公共信息平臺(tái)的商業(yè)模式，即商業(yè)平臺(tái)可以贏利，但不能壟斷，要通過(guò)客戶(hù)的選擇來(lái)競(jìng)爭(zhēng);而壟斷(或強(qiáng)制)性平臺(tái)不能贏利，要有合理授權(quán)，體現(xiàn)公益性;二是大力發(fā)展公共服務(wù)的創(chuàng)新。公共平臺(tái)的需求呼聲極大，成功者極少，說(shuō)明公共服務(wù)亟待創(chuàng)新。浙江的物流電子樞紐把服務(wù)定位在標(biāo)準(zhǔn)化，因此只做信息的交換而不做交易，這是對(duì)公共服務(wù)比較準(zhǔn)確的把握。
從成功的案例來(lái)看，把公共物流信息平臺(tái)的職能定位在物流信息的互聯(lián)互通上顯然是不夠的，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)已經(jīng)基本解決了一切信息的互聯(lián)互通問(wèn)題，物流平臺(tái)則要解決物流的服務(wù)和流程能夠互聯(lián)互通，責(zé)任能夠傳遞，能夠滿(mǎn)足商業(yè)上組網(wǎng)和管控的要求。這里要明確兩點(diǎn)：一是這里所指的物流信息背后都關(guān)聯(lián)著某種服務(wù)和責(zé)任，屬于商務(wù)信息或管理信息;二是信息的整合是要完成相關(guān)物流服務(wù)和責(zé)任管控的整合，形成新的物流服務(wù)和管控體系。顯然單純的信息網(wǎng)站很難滿(mǎn)足這樣的需求，因?yàn)橐话愕男畔⒔粨Q背后并不要求交換服務(wù)和傳遞責(zé)任。
目前公共服務(wù)的整合與公共信息的開(kāi)放就是最現(xiàn)實(shí)的公共服務(wù)創(chuàng)新，至少可以從以下兩點(diǎn)做起：一是建設(shè)通關(guān)、商檢、質(zhì)檢、年檢等政府監(jiān)管的整合平臺(tái)，形成一站式服務(wù);二是建設(shè)政府可以開(kāi)放的信息查詢(xún)平臺(tái)，提供規(guī)范服務(wù)，例如企業(yè)注冊(cè)、身份證查驗(yàn)、車(chē)牌查驗(yàn)、特殊資質(zhì)查驗(yàn)、交通道路和氣候?qū)崟r(shí)信息等。除了有這樣的信息平臺(tái)可供使用，還可做成標(biāo)準(zhǔn)的系統(tǒng)插件，很容易地被整合到企業(yè)的信息系統(tǒng)內(nèi)部去，可以得到同樣的服務(wù)，這樣企業(yè)的物流流程就把公共平臺(tái)的服務(wù)整合到自身的物流流程和管控體系中去了。
重視物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展對(duì)物流信息化帶來(lái)的深刻影響
物聯(lián)網(wǎng)是當(dāng)前物流信息化的一個(gè)新熱點(diǎn)，但主要還是熱在技術(shù)界，產(chǎn)業(yè)界則相對(duì)較冷，這反映了一個(gè)偏差，即把物聯(lián)網(wǎng)單純地看成是一種技術(shù)創(chuàng)新，而忽視了對(duì)未來(lái)信息化的方向和方法可能會(huì)產(chǎn)生的深刻影響，這些影響對(duì)于產(chǎn)業(yè)界從事信息化應(yīng)用的人來(lái)說(shuō)卻是不可不關(guān)注的。這里分別從信息的采集、傳輸、應(yīng)用三個(gè)環(huán)節(jié)簡(jiǎn)要地列舉幾點(diǎn)：
物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的信息化建設(shè)，在信息源端，要把社會(huì)資源納入規(guī)劃。過(guò)去一切信息靠自身投資來(lái)采集，建成完全封閉的系統(tǒng)，這樣的時(shí)代過(guò)去了，物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代將是一個(gè)信息空前豐富，需要用整合的方式加以組織和利用的時(shí)代，同時(shí)也是開(kāi)放自身信息去尋求利益的時(shí)代。
在互聯(lián)互通的環(huán)節(jié)，信息系統(tǒng)開(kāi)放與安全的矛盾越來(lái)越突出。信息化固然有利于透明化，但是如果信息關(guān)聯(lián)著價(jià)值和責(zé)任，不透明可能正是需要的，這就是信息安全性的本質(zhì)所在。因此在物流信息化過(guò)程中透明化總是相對(duì)的，而各種形式的不透明、不對(duì)稱(chēng)才是絕對(duì)的，在絕大多數(shù)情況下安全性重于透明化，是決定透明化分寸的前提。從技術(shù)上看，讓系統(tǒng)透明起來(lái)并不難，難的是讓系統(tǒng)有合理的不透明，體現(xiàn)管理和商務(wù)的安全性要求。
在信息加工應(yīng)用一端，各類(lèi)集中的數(shù)據(jù)中心建設(shè)是成敗的最終標(biāo)志。經(jīng)過(guò)數(shù)據(jù)采集、互聯(lián)互通以后會(huì)進(jìn)入數(shù)據(jù)加工和智能化應(yīng)用的階段，許多專(zhuān)家也已經(jīng)提到數(shù)據(jù)挖掘、知識(shí)管理等技術(shù)和相應(yīng)的人才將可能成為物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的瓶頸。但這里還有兩個(gè)可能會(huì)被忽視的問(wèn)題：一是網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)趨于集中化，即呈現(xiàn)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)模型特征，信息的管理、加工、服務(wù)的集中模式會(huì)越來(lái)越明顯;二是數(shù)據(jù)中心的建設(shè)將成為成敗的關(guān)鍵。因?yàn)槲锫?lián)網(wǎng)的發(fā)展只能是局部開(kāi)始，逐漸整合，因此各類(lèi)數(shù)據(jù)中心的建設(shè)與發(fā)展將成為所有矛盾的焦點(diǎn)，如技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)、商業(yè)模式、流程管理、成本效益等都要在局部取得成功，最終表現(xiàn)為數(shù)據(jù)中心能否成功、成長(zhǎng)。
點(diǎn)評(píng)：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展并不是一個(gè)突變的過(guò)程，而是從信息整合向服務(wù)和管控整合的深化，上面列舉的幾個(gè)問(wèn)題可能是這種深化的標(biāo)志，也可以說(shuō)是難點(diǎn)。在今后的物流信息化實(shí)踐中有意識(shí)地加以探索解決，積累起來(lái)，推廣開(kāi)來(lái)，就是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的進(jìn)程。
