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最近接到一個伊朗詢盤，簡單詢問幾句后，客戶給出了目標價，價格很低但是多少有點利潤，于是決定一試，可是客戶開出 10% dipozet， give me bl after 15 days 90%。 這明顯就不會呀，10%貨款其實沒有多少，只是如果是BL 15天的話，那船都到港口了，如果沒有人收貨的話有些地方的港口會直接拍賣，而最有優(yōu)先權(quán)買的就是這個客戶本人，到那時候如果想要拉回來估計就費勁了，所以請大家如果以后遇到這樣的情況還是好好考慮考慮，不然肯定會是血本無歸呀。

下面是各個港口的規(guī)定，請大家記好：

    阿聯(lián)酋港口規(guī)定：迪拜和阿布扎比港衛(wèi)生當局規(guī)定凡進口食品，必須注明失效期，并隨船帶有衛(wèi)生健康說明書，否則港方不予卸貨。

      阿根廷港口規(guī)定：阿根廷法律規(guī)定收貨人遺失提單必須向海關(guān)申報，經(jīng)海關(guān)同意后由船公司或 由船公司委托代理簽發(fā)另一套提單，同時向有關(guān)機構(gòu)遞交一份聲明認定原始提單失效。

      澳大利亞港口規(guī)定：澳大利亞港務(wù)局規(guī)定木箱包裝貨物進口時，其木材需經(jīng)熏蒸處理，并將熏蒸 證書寄收貨人。如無木材熏蒸證書,木箱將被拆除燒毀，更換包裝費用均由發(fā)貨人負擔。

      巴基斯坦港口規(guī)定：卡拉奇港務(wù)局規(guī)定：對進口紙袋包裝的炭粉、石墨粉、二氧化鎂及其它染 料等，必須打托盤或適當裝箱，否則不予卸貨。另外，巴基斯坦不接受掛印度、南非、 以色列、韓國和臺灣旗的船舶靠港。

   菲律賓港口規(guī)定：1、麻袋包裝的進口貨物，必須先經(jīng)熏蒸才得進口。2、危險品不能卸在碼頭 倉庫，必須由收貨人直接派船或用車或到這直接提貨。

      斐濟港口規(guī)定：斐濟海關(guān)規(guī)定彈簧刀和舊衣服禁止進口。

      荷蘭港口規(guī)定：1、鹿特丹港自1996年1月1日開始采用“綠獎”制度，對5萬載重噸以上的原油 輪，按其設(shè)備、航運等方面的情況評出等級，若取得高等級，在進港運費方面給予折 扣。2、鹿特丹港務(wù)局對安全且無害于生態(tài)環(huán)境 的船舶，在停泊該港時減收港口費。

      加拿大港口規(guī)定：加拿大政府規(guī)定去該國東岸的貨物，冬季交貨最好在哈利法克斯和圣約翰斯， 因為這兩個港口不受冰凍影響。

      吉達和達曼港口規(guī)定：1、凡經(jīng)往該二港的貨物必須在裝運港打托盤，集裝箱貨物 也要先打托盤后裝箱。2、袋裝貨每包凈重不得超過50公斤。3、貨物文件各項內(nèi)容必須 詳細,若收貨人是銀行,則應(yīng)列明最后提單持有人的詳細名稱和地址。4、收貨人須在船舶 到港后二個星期內(nèi)提貨，否則將予拍賣。

      吉布提港口規(guī)定：吉布提港口規(guī)定在該港轉(zhuǎn)運的貨物，所有文件及包裝嘜頭上應(yīng)明確填寫最終 目的港，如WITH TRANSHIP－MENT TO HOOEIDAH，但必須注意，不能將上述內(nèi)容填 在提單目的港一欄內(nèi)，而只能在 頭上或提單其它空白處表明，否則海關(guān)將視作吉布提 本港貨，而且要收貨人交付進口稅后才放行。

      肯尼亞港口規(guī)定：肯尼亞政府規(guī)定凡對肯尼亞出口貨物均需在肯尼亞的保險公司投保。不接受CIF條款。

      科特迪瓦港口規(guī)定：阿比讓海關(guān)規(guī)定1、提單和艙單所列貨物名稱應(yīng)具體詳細，不能以貨類代替。 如不按上述規(guī)定辦理,承運人為此產(chǎn)生的海關(guān)罰款將由托運人承擔。2、經(jīng)阿比讓過境去馬里、布基納法索等內(nèi)陸國家的貨物，提單和船務(wù)單據(jù)及貨物運輸包裝上，均需注明“ 科特迪瓦過境”才能免稅，否則要征收附加稅。

      黎巴嫩港口規(guī)定：黎巴嫩獸醫(yī)衛(wèi)生檢疫法規(guī)定凡進口活動物、畜產(chǎn)品及其制品、所有易腐壞的罐 頭和食品，均須隨船帶交有關(guān)生產(chǎn)國出具的正式衛(wèi)生證書，無證書的商品禁止入港。

　    尼日利亞港口規(guī)定：為防止不法商人套匯，尼日利亞中央管理部規(guī)定，所有進口貨物發(fā)出前需經(jīng) 瑞士通用公證行分支代理機構(gòu)檢驗合格，取得“CLEAN REPORT OF FINDINGS”，收貨 人方可清關(guān)提貨。

      日本港口規(guī)定：日本港務(wù)局對進口煙花規(guī)定：1、去第二卸貨港的煙花船艙，在第一卸貨港不 準開艙，即使其中有第一卸貨港的貨物也不例外，2、每票提單煙花的重量不得超過毛重80噸。

      沙特阿拉伯港口規(guī)定：沙特政府規(guī)定所有運沙特的貨物不準經(jīng)亞丁轉(zhuǎn)船。

      土耳其港口規(guī)定:土耳其海關(guān)規(guī)定貨物滯港時間不得超過45天(除進口商要求延期之外)，否則將被沒收拍賣，且拍賣時該貨物的進口商享有優(yōu)先購買權(quán)。

      坦桑尼亞港口規(guī)定：坦桑尼亞港務(wù)局規(guī)定凡運往達累斯薩拉姆港交給坦桑尼亞或轉(zhuǎn)運到贊比亞、 扎伊爾、盧旺達和布隆迪等國的貨物，需在包裝上顯著位置刷上不同顏色的十字標志， 以便 分類分，否則船方將收取貨物分類費。

　   新加坡港口規(guī)定：新加坡港方規(guī)定裝有危險品的船只不得靠碼頭，必須在危險品錨地卸駁，然 后由駁船運往港務(wù)局指定碼頭倉庫交收貨人，費用由船方付。因此，船方在承運去新 加坡的危險品時，要求發(fā)貨人付危險品補貼。
　
      新西蘭港口規(guī)定：新西蘭港務(wù)局規(guī)定集裝箱的木質(zhì)結(jié)構(gòu)及箱內(nèi)的木質(zhì)包裝物和墊箱木料等必須經(jīng) 過檢疫處理后方可入境。

      印度港口規(guī)定：印度的貿(mào)易商場變化非?？?，因此印度的客戶對于裝船日期十分敏感，并且印度的商人了解到船公司有到簽的行為他們很有可能會以此為理由拒付貨款。因此為了避免不必要的風險，所有去印度的貨全不接受倒簽。另外，印度的海關(guān)規(guī)定，所有轉(zhuǎn)運至印度內(nèi)陸貨運站的貨物，必須由船公司負責全程運輸，并且必須要提單及艙單最終目的地一欄填寫為該內(nèi)陸點。否則，必須在港口掏箱?；蛘咧Ц陡哳~的更改艙單費方可轉(zhuǎn)運至內(nèi)陸。

      伊朗港口規(guī)定：伊朗稅法第90款規(guī)定，在伊朗港口裝貨出口，不論其在何處支付運費，均按運 費的50％征收運費稅。進口貨免征運費稅。

上面是我羅列的一些港口的規(guī)定信息，小伙伴們一定要記住了，不能為了成單而忘記了，去核對你的客戶信息以及當?shù)氐姆梢?guī)定，如果你查找的國家信息不在我上面羅列的范圍內(nèi)的話，你也可以通過一些比較好的可以查到國外海關(guān)數(shù)據(jù)的B2B網(wǎng)站去核對一下該客戶的信息,或者你也可以通過谷歌去查詢！

我們在做貿(mào)易的過程中，一定要把自己的風險降到最低，否則真的可能一失足成千古恨的～～～加油外貿(mào)人們！