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   我前幾年做了3年的貨代，干的就是攬貨的活兒，各個(gè)箱型，散雜整拼等各種類型的貨物都接過(guò)，運(yùn)過(guò)。這么多種類的貨物當(dāng)中，發(fā)現(xiàn)客戶對(duì)拼箱問(wèn)的問(wèn)題最多?，F(xiàn)在，我就挑出拼箱這一塊兒，說(shuō)說(shuō)情況。

   拼箱， 顧名思義，是裝不滿一整箱的小票貨物，各個(gè)貨主把貨物拼裝到一個(gè)集裝箱里。一起由拼箱公司承運(yùn)。由于一個(gè)箱內(nèi)有不同貨主的貨拼裝在一起，所以叫拼箱。拼箱貨物的分類、整理、集中、裝箱（拆箱）、交貨等工作均在承運(yùn)人碼頭集裝箱貨運(yùn)站或內(nèi)陸集裝箱轉(zhuǎn)運(yùn)站進(jìn)行。這就涉及到了拼箱公司操作成本啦。如果一個(gè)貨主只運(yùn)很小的貨物，但是還得麻煩工人師傅操作一遍呀，所以，大部分拼箱公司就定義一個(gè)最小計(jì)算單位，一般為1個(gè)重量噸，即不滿一噸和一個(gè)方的貨物以一噸或一個(gè)方的價(jià)格計(jì)算費(fèi)用。---這就是為何運(yùn)200公斤跟運(yùn)900公斤價(jià)格一樣的道理。

    那，為什么有些貨代報(bào)價(jià)，每個(gè)方/噸還倒退錢呢？不但不收，反而倒找錢，這是傻子行為么？

非也。 原因有二：

  1，競(jìng)爭(zhēng)太激烈了。你報(bào)一噸8元，我報(bào)6元，他報(bào)3元，算了。瘋狂了。我不要錢！奶奶的，干脆，我倒賠錢也做！搶貨先！ ------競(jìng)相壓價(jià)也得存在合理的土壤啊。對(duì)了。就是的。拼箱倒退錢的港口一般發(fā)生在，國(guó)際大港，船只多，航線密集的港口，偏港內(nèi)陸港小港很少出現(xiàn)退錢的現(xiàn)象哦。

 2，羊毛出在羊身上不無(wú)道理，讓貨代賠錢給你運(yùn)貨？ 可能么?當(dāng)然不可能！從發(fā)貨人那沒(méi)收到錢怎么辦？從收貨人那要吧。嘿，船到目的港了。各種羅列的收費(fèi)名目都來(lái)了。單證啊理貨呀短途呀拆箱呀，等等，無(wú)所不用其極的掛名目收錢，想把貨提走么？先交錢來(lái)，不想要貨的話那好說(shuō)了。。。。

3，那是不是可以無(wú)限制的，這邊倒退錢，目的港都收回來(lái)呢？ 任何事情都有個(gè)度，收的狠了，提貨方會(huì)哇哇叫了。那貨代同行哥們們，咱坐一起想想辦法對(duì)付收貨人吧。好！大家定個(gè)收貨人敢怒不值當(dāng)抗拒的標(biāo)準(zhǔn)吧。大家都照辦啊。拆臺(tái)的事情最好個(gè)別人都少干，所以，每個(gè)目的港呀，大一點(diǎn)的拼箱代理們也收的費(fèi)用標(biāo)準(zhǔn)差不多。不算清關(guān)關(guān)稅等，每個(gè)重量噸的提貨費(fèi)用要比整箱貴。

4，有人說(shuō)了，那我運(yùn)多少貨物，目的港的拼箱提貨費(fèi)跟整柜差不多呢？ 要分港口了，日本大港一般10噸/立方，提貨費(fèi)基本等于整柜的了。印度的8個(gè)方/噸就等于整柜了。中東的也是7-10，歐洲的要少一點(diǎn)，美國(guó)的得看是沿海港海上內(nèi)陸洲港了。 所以一般來(lái)說(shuō)，一旦超過(guò)10個(gè)重量噸，那貨主，如果你還考慮收貨人的死活的話，走整柜都可以了，或者跟他們商量下，多買點(diǎn)貨，發(fā)滿一個(gè)整柜，這樣還不虧運(yùn)費(fèi)呀。

  除此之外，拼箱還有個(gè)分類，就是直拼和轉(zhuǎn)拼，直拼是指拼箱集裝箱內(nèi)的貨物在同一個(gè)港口裝卸，在貨物到達(dá)目的港前不拆箱，即貨物為同一卸貨港。此類拼箱服務(wù)運(yùn)期短，方便快捷，一般有實(shí)力的拼箱公司這么干或者恰好走此航線的船公司。轉(zhuǎn)拼是指集裝箱內(nèi)不是同一目的港的貨物，需要在中途拆箱卸貨或轉(zhuǎn)船。此類貨物因目的港不一，待船時(shí)間長(zhǎng)等因素，故運(yùn)期較長(zhǎng)，甚至運(yùn)費(fèi)偏高。

 好了，我該下班了。今天先寫到這，有時(shí)間續(xù)！