外貿(mào)人請注意自己的貨！
8月旺季恐再“爆倉”！
由于港口擁堵造成的供應(yīng)鏈嚴(yán)重延誤，多數(shù)零售進(jìn)口商們已經(jīng)提前預(yù)訂年底季節(jié)性貨物。大數(shù)據(jù)顯示，在8月底之前，大部分外國人已經(jīng)開始考慮2021年圣誕節(jié)的購物計(jì)劃，消費(fèi)者對今年圣誕節(jié)的期待可能會促使人們更早開始購物。發(fā)貨旺季已提前到7月、8月和9月，其中8月可能是最繁忙的月份。
擁堵嚴(yán)重，運(yùn)輸時間已延長兩三倍
目前全球有超過120個港口陷入擁堵，超過396艘船舶?？吭诟劭谕獾却M(jìn)港。根據(jù)IHS Markit 的港口績效數(shù)據(jù)，截至今年5月，集裝箱船等待泊位的時間自2019年以來增加了一倍多，其中北美的惡化情況最為嚴(yán)重，2021年5月北美船舶平均錨泊時間為33小時，而2019年5月平均僅為8小時。
從Seaexplorer平臺的示意圖上可以看到，北美的洛杉磯港、長灘港、奧克蘭港，歐洲的鹿特丹港、安特衛(wèi)普港和位于亞洲的越南南部海岸線均擁堵嚴(yán)重。
一方面，集裝箱在海上擁堵；另一方面，由于陸上卸貨能力不足，大量集裝箱在歐美內(nèi)陸貨運(yùn)中心堆積，丟箱現(xiàn)象更是屢屢發(fā)生。兩相疊加，很多集裝箱“有來無回”。
最新數(shù)據(jù)顯示，從上海經(jīng)洛杉磯/長灘港到芝加哥的運(yùn)輸時間，包括起運(yùn)港的貨物中轉(zhuǎn)和船舶航程，已從35天增加了一倍多至73天。這意味著一個集裝箱需要146天才能循環(huán)回到始發(fā)港重新裝載，減少了50%的集裝箱有效運(yùn)力。
倉庫告急，集裝箱運(yùn)價創(chuàng)新高
舊箱堆積運(yùn)不走，新箱還會不斷涌入，美國各地倉庫是否會爆倉？
美國全國零售聯(lián)合會最新預(yù)測顯示，8月美國進(jìn)口量將達(dá)到237萬TEU，同比增長12.6%，這是其自2002年開始跟蹤進(jìn)口集裝箱以來的最高月度紀(jì)錄，此前創(chuàng)紀(jì)錄的月份是5月的233萬TEU。
在旺季產(chǎn)品已經(jīng)開始大量涌入美國之時，美國零售商和制造商在主要海港和內(nèi)陸樞紐尋找額外的倉庫空間時，得需要一些運(yùn)氣了：除了港口卸貨緩慢擁堵之外，現(xiàn)在美國的內(nèi)陸配送中心也正迅速被貨物填滿。
仲量聯(lián)行上周發(fā)布的第二季度美國工業(yè)展望警告稱，倉庫狀況緊張問題將貫穿2021年，且有可能持續(xù)到2022年。
仲量聯(lián)行的報(bào)告指出，第二季度美國倉庫全國平均空置率為4.8%，創(chuàng)下2018年第三季度以來的歷史新低。2021年第二季度的倉庫平均租金為每平方英尺6.62美元，同比增長5.1%，接近歷史最高水平。
其中，第二季度最緊張的倉庫市場是洛杉磯-長灘地區(qū)，這里處理美國從亞洲進(jìn)口的50%貨物，以及美國第二大門戶紐約-新澤西地區(qū)。根據(jù)仲量聯(lián)行的報(bào)告，美國倉庫空置率最低的區(qū)域是南加利福尼亞州內(nèi)陸（1.7%）、紐約市（1.7%）、洛杉磯（1.9%）和新澤西州（2.5%）。
值得指出的是，如船只繼續(xù)在港口被困，承運(yùn)人需更多運(yùn)力來運(yùn)轉(zhuǎn)相同數(shù)量貨物，這也將繼續(xù)推升集裝箱運(yùn)費(fèi)。
12日，第一財(cái)經(jīng)記者查閱波羅的海航運(yùn)交易所與Freightos推出的全球集裝箱貨運(yùn)指數(shù)，顯示在其他航線運(yùn)價指數(shù)幾乎沒有變化的同時，中國/東南亞-北美西海岸和中國/東南亞-北美東海岸的海運(yùn)價格繼續(xù)飆升，其中前者價格為18555美元/FEU(40英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱)，后者價格為20636美元/FEU。
三季度的集運(yùn)超級旺季已經(jīng)開啟，艙位需求不斷推高，供需嚴(yán)重失衡導(dǎo)致的單邊市場格局仍將持續(xù)，西行的運(yùn)價將進(jìn)一步提升，出口企業(yè)請務(wù)必盡早訂艙發(fā)貨，以免造成更大的損失！
