怎樣去比喻物流公司與信息部之間的關(guān)系呢，就像是兩位身懷絕技的武林高手，既要爭個高低，又會相互切磋共同成長，那么在現(xiàn)代貨物市場的背景下，物流公司和信息部兩者之間各自都有什么樣的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)，又會有什么樣的競爭，同時還會有那些轉(zhuǎn)變？
● 信息部：零擔(dān)運(yùn)輸被物流公司逐步吞噬 整車配送仍是強(qiáng)項
信息部顧名思義就是向社會車輛提供貨運(yùn)信息的中介單位，主要業(yè)務(wù)覆蓋大宗貨物整車運(yùn)輸，零擔(dān)貨物配送等。
但是隨著社會經(jīng)濟(jì)進(jìn)入高速期，信息部最致命的缺點(diǎn)就暴露出來，信息資源整合能力相比物流公司低下，零擔(dān)貨物時效性太差，信息部在配送零擔(dān)貨物時常常需要幾天才能裝滿一車，而且沿路還要到不同地區(qū)卸貨，導(dǎo)致了零擔(dān)貨物的送達(dá)時間往往不能固定，且時間過長，致使很多商家對此頗有怨言，轉(zhuǎn)而選擇更加方便高效的物流公司。
但是大多數(shù)零擔(dān)物流公司由于，車輛，線路，成本和市場定位原因，基本不涉足整車配送環(huán)節(jié)，而信息部則能從社會上調(diào)用各種社會車輛資源服務(wù)于大宗貨物運(yùn)輸，而且相對物流公司更加便宜，所以主要為整車配送的信息部在這一塊仍然保持優(yōu)勢。
● 物流公司：主營零擔(dān)業(yè)務(wù) 整車配送是短板
由于消費(fèi)模式的轉(zhuǎn)變和網(wǎng)購的興起，傳統(tǒng)的配送模式已經(jīng)不能滿足市場的需求，而配送快捷、價格低廉、服務(wù)較好的物流公司逐漸被消費(fèi)者接受，高速高效、安心放心這是許多物流公司的經(jīng)營理念，其宗旨就是：讓貨物盡快并安全的到收貨人所在的目的地，讓收貨人放心，貨款安全回收讓發(fā)貨人放心。
看似完美的經(jīng)營模式也有美中不足，那就是這些公司大多從事的是零擔(dān)貨物的運(yùn)輸服務(wù)，并不參與整車配送，物流公司不參與整車運(yùn)輸?shù)闹饕蛴校汉妥约旱闹鳡I業(yè)務(wù)有一定沖突，利潤對比零擔(dān)運(yùn)輸太低，可用車輛資源少。如果調(diào)用社會車輛則根本沒有利潤，所以這種費(fèi)力不討好的事也就沒有人來愿意做了。
● 雙方優(yōu)勢互補(bǔ)合作共贏
對比下來就會發(fā)現(xiàn)，物流公司和信息部之間，各有優(yōu)勢，也各有缺點(diǎn)，信息部主要服務(wù)于整車配送，而零擔(dān)貨物配送由于時效原因則是短板，反之物流公司則主要負(fù)責(zé)零擔(dān)貨物的運(yùn)輸，整車配送則是短板。
那么有沒有可能兩者之間優(yōu)勢互補(bǔ)呢？答案是當(dāng)然可以。
在一些物流公司，為了降低經(jīng)營成本大多會從信息部調(diào)運(yùn)回頭車輛運(yùn)輸，而信息部也會把收來的一些零擔(dān)貨物轉(zhuǎn)由物流公司運(yùn)輸，信息部從中賺取差價。而且物流公司有時為了保證主營業(yè)務(wù)的零擔(dān)貨物及時到達(dá)，也會在零擔(dān)貨物不足整車的情況下，從信息部調(diào)取一些大宗貨物配車，來保證運(yùn)輸效率。
● 專線物流結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn) 異軍突起
正是這種合作關(guān)系讓一些從業(yè)者看到了商機(jī)，專線物流從此更多的被人提起，它幾乎結(jié)合了信息部和物流公司的所有優(yōu)點(diǎn)：高速高效、整車運(yùn)輸、信息服務(wù)，既能滿足大部分客戶對速度的要求，也能滿足某些客戶對量的要求，小到信封文件大到整車貨物，都可運(yùn)輸。
● 編后語
信息部與物流公司的關(guān)系并非是對立面，其實(shí)就像常人所說那樣，你中有我，我中有你，相伴相生，在現(xiàn)代貨運(yùn)市場少了其中任何一個都不能正常運(yùn)行，而兩者之間也是合作大于競爭，實(shí)現(xiàn)了雙方的互利共贏。
最近幾年有很多人都在抱怨貨運(yùn)市場越來越不好干，利潤越來越低，新興的運(yùn)輸行業(yè)在不斷的蠶食有限的市場份額?？芍^是危機(jī)重重，但是伴隨危機(jī)而來的還有機(jī)遇，就像物流剛剛興起的時候，大多數(shù)信息部老板心里只有一個詞“狼來了”狼的確來了，但同時也帶來了新的機(jī)遇，就如同結(jié)合兩者優(yōu)點(diǎn)的專線物流，其實(shí)只要細(xì)心尋找，其實(shí)在運(yùn)輸行業(yè)還是有很多的機(jī)遇等待著你去發(fā)掘。
相互依存：物流大企業(yè)與中小型公司的特點(diǎn)
現(xiàn)階段中國的貨運(yùn)物流行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入轉(zhuǎn)型期，很多些企業(yè)正在積極擴(kuò)大規(guī)模，爭奪優(yōu)勢資源，期望在未來能夠占據(jù)市場的主導(dǎo)地位，并得到更多的話語權(quán)，那么就對比下一些中小物流運(yùn)輸企業(yè)和這些大企業(yè)都各有什么樣的優(yōu)勢。
● 不同規(guī)模物流運(yùn)輸公司對比 大企業(yè)優(yōu)勢明顯
、網(wǎng)點(diǎn)對比：
大公司網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多
大公司市區(qū)內(nèi)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量多，營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)多就意味著發(fā)貨人可以找到距離自己最近的網(wǎng)點(diǎn)，更加方便同時節(jié)省時間，500米就能到達(dá)的，大部分人是不愿意去跑一公里外的其他公司發(fā)貨的。無形中為公司爭取了更多的客源。
小公司勝在靈活
但是小公司勝在制度靈活，大公司往往定時上下班，那么小公司就提前上班，延時下班，盡量上門接貨，盡可能的從大公司的手中爭取貨源。
、人員分工對比
大公司職能完善
大公司往往都具有完善的職能部門，有專人分管各種事物，業(yè)務(wù)處理能力非常強(qiáng)，重中之重的業(yè)務(wù)部門則是不停奔波于各個市場和廠家，不斷的發(fā)現(xiàn)新的市場和新的客戶。
小公司身兼多職，無法分身
而小公司往往是家族式管理，一人身兼數(shù)職，無法單獨(dú)分出人來負(fù)責(zé)業(yè)務(wù)和公司管理。
、資金實(shí)力
大公司資金實(shí)力強(qiáng)大，小公司捉襟見肘
資金實(shí)力強(qiáng)，大公司往往會為了培養(yǎng)一個潛在的收貨網(wǎng)點(diǎn)長時間虧本運(yùn)營持續(xù)投資，直到這個營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)初具規(guī)模。這點(diǎn)是一些小公司沒法與之相比的，大公司可以為了明天而犧牲今天，而小公司只有做好今天才會擁有明天。
、車隊管理
大公司車輛運(yùn)營管理正規(guī)化
車隊管理，大公司往往會統(tǒng)一采購車型，來降低使用和維修成本，以城市物流為例，市區(qū)內(nèi)的盤貨用車大多選用如江鈴、奧鈴等，中短途運(yùn)輸車輛大多選用如天錦、J6L等高端車型來提高車輛運(yùn)營效率，且司機(jī)在上崗之前不管以前有多長時間的駕駛經(jīng)驗(yàn)，都會經(jīng)過公司的再次培訓(xùn)，如節(jié)油駕駛，安全駕駛等才能上崗。
小公司管理松散，沒有概念
而小公司在這方面無章可循，有駕照能開車人勤快就行，秉承的思路就說多拉快跑，例如大公司非常注重的節(jié)油駕駛在這里根本沒人提及，只要油耗不是太過分一般沒人過問。
大小物流公司經(jīng)營優(yōu)勢
大公司小公司
網(wǎng)點(diǎn)多，客源豐富制度靈活，爭取非工作時間貨源
部門職能完善 ，效率高家族式管理，精力有限
資金實(shí)力強(qiáng)大無力培養(yǎng)高成本網(wǎng)點(diǎn)
隊車輛統(tǒng)一采購管理，司機(jī)培訓(xùn)車輛多拉快跑、司機(jī)管理松散
體制規(guī)模大，可以承擔(dān)虧損網(wǎng)點(diǎn)步步為營，專注精通于某個領(lǐng)域
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大公司勝在體量大，規(guī)模大，即便有少數(shù)虧損的網(wǎng)點(diǎn)，但是依仗著總體優(yōu)勢一般不會傷筋動骨，而小公司則是步步為營，牽一發(fā)而動全身，所以小公司多秉承不熟不做，萬事通不如一事精，專注于行業(yè)某個領(lǐng)域通常會獲得不錯的業(yè)績。
● 編后語：
一些大公司往往也是從一個小公司慢慢做起，大包含著小，小孕育著大；正如有無相生，長短相形一樣，大公司和小公司是相互依存的，互相學(xué)習(xí)對方的優(yōu)點(diǎn)，才能讓大到強(qiáng)，小到尖，強(qiáng)能夠沖破一切，尖能夠刺穿一切，二者的目的是一樣的，突破人生的一道圍墻，進(jìn)入到一個新的天地。
