平行進口汽車，在大眾眼里，是比較昂貴的
那是由于，平行進口汽車，除了車本身的價值，還有很多別的成本
車錢 稅錢 報關報檢 資金成本 人工成本 展廳費用=車的成本
車錢不用解釋了，是國外供貨商給的價格。當然量大的價格會低。也就是大本家動輒一單100臺家拿到的價格，肯定會比小本家拿幾臺十幾臺的優(yōu)惠些。
稅高大家也是了解的，我國汽車關稅按排量征收，而不是價格。
也就是說，霸道4000、酷路澤4000、途樂，這些排量4.0的車，交稅比例要高于路虎攬勝行政/奔馳GLE400等3.0排量車型。
對于4.0排量的車，差不多稅錢與車錢相同。也就是說，一輛50萬的途樂，稅和車錢差不多都接近25萬。
而大于4.0排量的，例如途樂5.6，酷路澤46、57，凌志57，稅錢相當于車錢的1.5倍。
所以，你們知道嗎，酷路澤4600，從迪拜出口到中國的價格，很多時候低于酷路澤4000。它的價格高，主要高在咱們海關的關稅高。因為4.0以上排量的車稅太高了，46、57的進口量遠遠小于酷路澤4000。4000在中東地區(qū)供不應求，價格也是逐年攀升。
當然了，土豪們無須在意，大可一擲千金，為我國關稅收入做出貢獻。
報關報檢，輸號錄號費用也很昂貴 每輛車的車架號、發(fā)動機號等信息，要在有相應車型的錄號公司輸入，相當于每輛車的身份證一樣。維護錄號的成本越來越高。
還有環(huán)保，我國近年對于環(huán)保越來越重視。很多地區(qū)上牌照都需要有環(huán)保清單
做環(huán)?，F(xiàn)在需要做耐久試驗。成本非常高。首先需要跑廢一臺車，要跑半年，多少公里，這整臺車的成本要算在內(nèi)。其次，試驗成本也非常高昂，上百萬也正常。關鍵試驗結果不一定合格，有可能燒了幾百萬，排放標準不達標 那么下一個問題就是，要么再跑一臺重新測，要么放棄
這些成本，都是數(shù)量越大，均攤越低 所以霸道、酷路澤、途樂這種銷冠車型，這些成本費用很低，但做稀有車型，代價就高了去了。
資金成本
上一篇介紹過，本家的結算方式是外幣。加上今天的介紹，可以具體說，車錢與外商或銀行結算，稅錢與海關或銀行結算。但是由于汽車的發(fā)船周期，轉港報關時間，結匯期（相當于銀行借我錢的還款時限）所以有很大的匯率風險。
例如去年年初，英國脫歐造成的英鎊與歐元暴跌。本家都瘋狂去歐洲搶車。誰料法國大選后總統(tǒng)明確表示不脫歐，歐元又持續(xù)上漲，由年初的7.3，暴漲至現(xiàn)在的7.8.不要小看這小小的5毛歐元，因為車輛的價格非常高。這點小小的變動，導致歐規(guī)車成本激增。攬運成本增加了幾萬人民幣，攬勝甚至增加了十萬元。
當然，持續(xù)關注路虎的朋友們可能知道，去年的價格沒漲反跌，這是建立在本家巨額虧損的情況下。已經(jīng)好幾家血本無歸了。所以現(xiàn)在是搶路虎的好時機。這就是為什么18款路虎沒有很大改變，價格卻攀升那么多。后面會寫文章再具體說明，什么情況下是買車的好時機。
除了外匯風險，借銀行錢當然不是白借。如果本家實力不夠雄厚，資金不夠充足，不僅車錢要借，稅錢也要借。一輛幾百萬的大G，光墊稅利息，每天可以高達上千元。這就是為什么，如果快到銀行結匯期，本家會不計成本瘋狂甩車。因為賠幾萬塊錢，和進入銀行黑名單再也借不出來錢，哪個更嚴重呢。
所以天津港也有一些術語，“大期貨”“小期貨”“打稅放”。
大期貨，八成車還在海上飄著，甚至可能還沒發(fā)船。中東車船期一個月，歐規(guī)車船期一個半月。
小期貨，多指已經(jīng)到港，或快到港，在辦理入關手續(xù)，商檢驗貨等，大約1-2周。反正就是不是現(xiàn)車，交了全款也提不走車。經(jīng)銷商購買較多。
打稅放，就是萬事俱備，只欠打稅。保稅區(qū)之所以叫保稅區(qū)，就是因為這里的商品，可以暫時不交稅。以前是三個月保稅期，也就是說車輛到港后，三個月內(nèi)向海關申報交稅即可。目前天津應該已經(jīng)全部放開，超過3個月的也可以延期交稅。沒交稅車輛由海關監(jiān)管，不能放行，只需繳納部分存放保管費用。比起動輒幾十萬關稅，這點錢是小意思了。
打稅放，說白了就是有點差錢。多數(shù)是配置高、價格貴、賣的慢的車。因為本家沒有實力全額交稅，又不想背負巨額利息，所以等著客戶或經(jīng)銷商給全款后，用這個錢去交稅。
友情提示一下，買期貨呢，經(jīng)銷商是沒問題的?？蛻粢欢ㄒ浅Ｉ髦?。建議大家不要貪這個便宜，還是選購現(xiàn)車，尤其是手續(xù)齊全的為好。以后會寫文章具體說。
人工、展廳，我不用一一解釋了?？傊?b>車錢 稅錢 報關報檢 資金成本 人工成本 展廳費用，這些構成的車輛的成本，但并不完全就是價格。
因為雖然價值決定價格，但是價格會隨供求關系上下波動。
