初到一個陌生的國家，繼空氣質(zhì)量和城市建設(shè)之后，第三個直觀感受就要數(shù)道路交通狀況了。在日本，全體交通參與者，尤其是機(jī)動車駕駛員的文明禮讓、恪守交規(guī)確保了交通安全，促進(jìn)了通行效率，也體現(xiàn)著社會和諧。
交規(guī)之外“規(guī)矩”多?
和北京比起來，東京市內(nèi)可謂沒有大路，而且不常見到立交橋，市內(nèi)核心區(qū)的很多干道也只不過是雙向四車道。東京車流密集，但是基本不堵車，道路通過率極高，事故率極低，交通繁忙而井然有序。這靠的是以全體駕駛員的一整套良好駕駛習(xí)慣為依托的高效交通。
首先，日本人開車踏實，極少看到車輛為了提高速度而在車流里鉆來鉆去。大家通常是守住一條車道開到頭，快的慢的各得其所。在日本駕校，學(xué)員畢業(yè)時都要簽署承諾書，其中一條就是保證不亂并線，不為提高個人效率而影響整體效率。日本司機(jī)是這樣承諾的，也是這樣踐行的。
其次，日本人開車守規(guī)矩。除了遵守硬性交通法規(guī)外，約定俗成的很多規(guī)矩使駕駛員形成了整體默契，既避免了爭搶，也避免了多余的禮讓，確保了車流順暢。比如，在兩隊車并成一隊或者支路車排隊進(jìn)入干道的時候，司機(jī)都懂得一輛插一輛地交錯匯流；還有轉(zhuǎn)彎車即使排起長隊也必須讓對向駛來的直行車先行。
在日本，一條車道行駛緩慢不會引發(fā)整個道路擁堵。東京市內(nèi)有一張全封閉的兩車道高速公路網(wǎng)，車流量很大。在道路分叉處經(jīng)常可以看到，去往一個方向的車流提前一兩公里就靠一側(cè)排成長龍緩緩移動，而另一側(cè)車道暢通無阻，絕對不會出現(xiàn)眾多車輛從暢通道路一側(cè)開到分叉處加塞，導(dǎo)致兩條車道都被堵住的情況。
街上沒有特權(quán)車?
高效交通的另外一個成因是在日本開車很放心。行人和非機(jī)動車不亂穿馬路并且嚴(yán)格遵守信號燈，確保了道路和平交路口的通過率。駕駛員只要看到綠燈，就完全可以放心地全速通過，根本用不著“未雨綢繆”地減速。
日本人一般沒有特權(quán)意識，所以街上也沒有特權(quán)車，幾乎所有車輛的前擋風(fēng)玻璃下都沒有任何顯示特殊身份的標(biāo)志物。由東京都公安委員會發(fā)放給外國記者的采訪證是記者見過的唯一特殊標(biāo)牌，用起來很扎眼。東京街上警車不少，但是很少拉響警報，執(zhí)行非緊急公務(wù)時都是規(guī)規(guī)矩矩的，和社會車輛沒有兩樣。最常見的特殊車輛是消防廳的白色救護(hù)車，此外偶爾能見到用于運(yùn)送血液和工程救險的車輛配有警燈、警笛。街道上警笛一響，其他車輛都會立即盡最大可能地減速、避讓，政府的公信力由此可見一斑，而警車用高音喇叭喊話時使用的也大都是“請讓一讓”、“請您靠左行”等禮貌的語言。
社會車輛中能夠享受特殊禮讓的有四種：公交車、駕校的紅色教練車和貼有代表新手和高齡司機(jī)標(biāo)志的車輛。
人人禮讓效率高?
官方統(tǒng)計表明，日本是全世界交通事故率最低的國家之一。盡管如此，日本政府還是不遺余力地提醒民眾注意規(guī)范自己的交通參與行為，重視交通安全。日本街道上的很多警察崗?fù)らT口都掛有一塊牌子，上面寫著前一天全國因車禍死亡和受傷者人數(shù)。交通事故多發(fā)地旁一般設(shè)立醒目的標(biāo)志牌，警示過往車輛和行人。
總之，日本人開車不爭搶，也根本不需要爭搶，因為全體國民較高的整體素質(zhì)確保所有交通參與者在遵守規(guī)矩的同時能夠享受效率與公平。在這個前提下，大家開車以讓為主，從不斗氣，如偶爾有車輛插隊，隊里的車大都會讓行，絕沒有死死頂住不讓進(jìn)的情況，因為若非緊急也不會有人加塞。即使被極個別的危險駕駛行為侵犯，司機(jī)最多不過是短促地鳴笛，這也是日本街道上少有的喇叭聲。閃爍遠(yuǎn)光燈的意思不是警告和要求對方避讓，而是“您先行”。受到禮讓后，駕駛員或是打一下“雙蹦燈”表示感謝，或是招手甚至轉(zhuǎn)身點(diǎn)頭致意。
井然有序的道路交通環(huán)境，小而言之是展示國民講禮貌、守規(guī)矩的好習(xí)慣，大而言之則是折射出一種平和穩(wěn)健、遵守規(guī)矩的健康社會心態(tài)，折射出整個社會的和諧氛圍。（摘自《參考消息》2006年11月30日)
日本是有很多地方可以讓我們學(xué)習(xí)啊
中國要加油啊.
