最近，多家知名船運(yùn)公司，諸如中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)（COSCO）、達(dá)飛海運(yùn)集團(tuán)（CMA CGM）、長榮海運(yùn)（EMC）以及現(xiàn)代商船（HMM）等，紛紛發(fā)布最新公告，預(yù)示著海運(yùn)費(fèi)即將迎來一輪顯著上漲。消息指出，自2024年4月1日起至4月14日，運(yùn)費(fèi)預(yù)計(jì)將增加大約1000至2000美元的幅度范圍，業(yè)內(nèi)其他船運(yùn)公司也或?qū)?/font>相繼發(fā)布漲價(jià)通知。
當(dāng)前市場已經(jīng)能感受到運(yùn)輸壓力的緊張，部分船運(yùn)公司如美森EXX線等，已經(jīng)出現(xiàn)了艙位供不應(yīng)求的“爆倉”情況。據(jù)船運(yùn)業(yè)內(nèi)透露，上周美線已經(jīng)出現(xiàn)了小規(guī)模貨物被甩柜的情況，本周艙位預(yù)計(jì)仍將緊張。
船公司漲價(jià)通知
目前，各大船運(yùn)公司具體的運(yùn)費(fèi)上調(diào)情況如下所示。
赫伯羅特宣布對從亞洲至拉丁美洲西海岸、墨西哥等地區(qū)的運(yùn)輸實(shí)行新的GRI費(fèi)率。該費(fèi)率適用于20英尺和40英尺干箱（包括高箱和40英尺非干箱）的貨物，自2024年4月1日起生效，直至另行通知。
20’干箱：700美元
40’干箱：900美元
40’高箱：900美元
40’干凍柜：900美元
此外，赫伯羅特也上調(diào)了遠(yuǎn)東至北歐及地中海之間的FAK費(fèi)率。此次調(diào)整涉及自2024年4月1日起運(yùn)輸?shù)?0英尺和40英尺干箱貨物，包括高箱和冷藏箱在內(nèi)。
達(dá)飛船公司近日發(fā)布運(yùn)價(jià)調(diào)整通知，宣布自2024年4月1日起，從亞洲至地中海和北非的運(yùn)輸將采用新的FAK費(fèi)率，并將持續(xù)執(zhí)行至另行通知。同時(shí)，鑒于海地太子港市的安全局勢日益嚴(yán)峻，為確保船運(yùn)安全與穩(wěn)定，達(dá)飛決定暫停在該港的停靠服務(wù)。
中遠(yuǎn)海運(yùn)（COSCO）船司公告，自2024年4月1日起，遠(yuǎn)東至美國和加拿大的FAK費(fèi)率將進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整。以下是具體的漲價(jià)公告內(nèi)容：
萬海航運(yùn)發(fā)布通知，由于運(yùn)營成本不斷攀升，公司決定對全中國區(qū)出口至亞洲區(qū)的貨載實(shí)施運(yùn)價(jià)調(diào)整。具體調(diào)整方案為：自第13周起，即3月25日開始，小柜的運(yùn)價(jià)將上漲50美元，大柜的運(yùn)價(jià)將上漲100美元。
馬士基公司近日發(fā)布了一則重要公告，公告中稱，為了應(yīng)對市場旺季的需求，自2024年3月15日起至3月31日期間，將對從遠(yuǎn)東地區(qū)運(yùn)往南美東海岸的干集裝箱征收旺季附加費(fèi)，即PSS費(fèi)用。
此次收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)的設(shè)定十分明確，對于小型集裝箱，將收取160美元的附加費(fèi)；而對于大型集裝箱，附加費(fèi)則為200美元。這一費(fèi)用的實(shí)施范圍廣泛，涵蓋了從文萊、中國、中國香港等多個(gè)亞洲國家和地區(qū)出口至阿根廷、巴西等南美國家的貨物。
當(dāng)前，全球海運(yùn)市場正處于一個(gè)復(fù)雜多變的階段。盡管今年的船舶供應(yīng)數(shù)據(jù)顯示似乎已超出需求，但隨著4月份貨物流量的預(yù)期增長，眾多主要船運(yùn)公司仍然決定提高運(yùn)費(fèi)。目前已知的是，至少有八家大型海運(yùn)公司計(jì)劃從4月1日起開始加收綜合費(fèi)率附加費(fèi)（GRI）。
國內(nèi)知名物流業(yè)者指出，當(dāng)前的海運(yùn)市場變化已不能用傳統(tǒng)思維來解讀。全球貨柜輪的供需失衡問題眾所周知，即便在這種失衡狀態(tài)下，業(yè)界也不愿長期承擔(dān)虧損運(yùn)輸。一旦貨量開始回升，業(yè)界便會(huì)迅速宣布加收GRI。尤其在當(dāng)前兩條黃金運(yùn)河問題尚未得到解決的情況下，業(yè)界對于加收運(yùn)費(fèi)的行動(dòng)將更為積極。
然而，從另一個(gè)視角來看，運(yùn)費(fèi)的上漲也反映了貨運(yùn)需求的強(qiáng)勁和市場的活力。
海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)原因
目前，洛杉磯港和長灘港正迎來集裝箱進(jìn)口的大幅增長勢頭。據(jù)2月份數(shù)據(jù)顯示，洛杉磯港的吞吐量同比增長了高達(dá)60%，而長灘港也實(shí)現(xiàn)了24.1%的增長。特別是洛杉磯港，2月份的吞吐量達(dá)到了78.14萬TEU，其中進(jìn)口集裝箱吞吐量更是飆升了64%，至40.87萬TEU。相鄰的長灘港也表現(xiàn)不俗，上月集裝箱吞吐量同比增長至67.47萬TEU，進(jìn)口量更是增長了29.4%，達(dá)到32.98萬TEU。
然而，隨著今年的亞洲旺季貨物可能早于往年抵達(dá)美國，這兩個(gè)港口的繁忙程度預(yù)計(jì)將進(jìn)一步加劇。與此同時(shí)，由于紅海局勢的升級(jí)，船公司紛紛選擇繞行好望角，加上起重機(jī)故障和惡劣天氣等不利因素，南非港口的延誤情況日趨嚴(yán)重，部分集裝箱碼頭甚至出現(xiàn)船只排隊(duì)超過22天的現(xiàn)象。
除了前文提及的地緣政治緊張、關(guān)鍵航道的挑戰(zhàn)和貨運(yùn)需求的上升，海運(yùn)成本還受到燃油價(jià)格上漲、環(huán)保法規(guī)日益嚴(yán)格以及人力成本增加等多重因素的共同影響。這些因素相互疊加，共同推動(dòng)了海運(yùn)價(jià)格上漲的趨勢。
考慮到3月31日前賣家可能急于將貨物送入港口以避免海運(yùn)費(fèi)上漲，我們強(qiáng)烈建議賣家盡早開始備貨并制定出運(yùn)計(jì)劃。提前安排下單并確保貨物及時(shí)送達(dá)倉庫，將是避免額外成本和潛在延誤的關(guān)鍵。
同時(shí)，為減少不必要的費(fèi)用增加和運(yùn)輸不確定性，易之家建議賣家與物流伙伴緊密合作，優(yōu)化庫存管理，并提前做好運(yùn)輸安排。通過前瞻性的規(guī)劃和及時(shí)的執(zhí)行，賣家可以有效應(yīng)對市場變化，確保業(yè)務(wù)的連續(xù)性。
