談成的訂單出貨了，對于部分做貿(mào)易的人來說，應(yīng)該就萬事大吉了。但是，這僅限于做內(nèi)貿(mào)，對于外貿(mào)工作者來說，出貨之后，這只是新挑戰(zhàn)的開始。
出貨之后，貨物能否如期到達(dá)目的港，供應(yīng)商能否按時收回貨款也是未知數(shù)，因?yàn)樨浳锖叫性诤Ｉ蠒r，就已經(jīng)存在很多不確定因素，而且有些時候可能還是不可抗力因素。因此，出貨之后，我們就要做好后續(xù)跟進(jìn)工作，及時聯(lián)系貨代把握好貨物情況，一旦發(fā)生什么，也能第一時間采取應(yīng)對措施。
1、及時拿到ETA
出貨后，當(dāng)拿到提單副本時，就要追問貨代貨物的ETA（預(yù)計(jì)到港時間），一方面是方便催客戶安 排尾款(知道ETA 之后就要隔三差五的發(fā)郵件提醒一下客戶），另一方面，知道貨物到港時間，我們可以向客戶了解產(chǎn)品上架銷售的時間，大概也可以估計(jì)一下，什么時候該催客戶翻單。無論你是業(yè)務(wù)員還是跟單，都應(yīng)該盡可能多的了解貨物詳情，才能夠做到心中有數(shù)。
2、定時上網(wǎng)查詢貨物情況
裝柜之后，定時查詢貨物的到港情況，看看有沒有什么更新。在這個過程中，你不必天天發(fā)郵件催貨代，因?yàn)楹芏鄷r候貨代也是上船公司的網(wǎng)站查的，所以，你可以自行上船公司的網(wǎng)站輸入提單號碼查詢。由于海上情況不定，所以網(wǎng)站上顯示的ETA 、ETD(預(yù)計(jì)離港時間）也不是固定的，會根據(jù)航線情況或者海上情況發(fā)生變化，船公司也會及時更新這些情況。因此，我們也必須定期做好跟蹤。萬一發(fā)生什么情況，也能及時做好應(yīng)變措施。
3、到期后，與貨代確認(rèn)情況
ETA當(dāng)天，與貨代確認(rèn)一下是否今天到港，因?yàn)橛袝r候ETA也會有變動。若貨到港后客戶還沒有付尾款的，就要再發(fā)郵件告訴客戶。有些客戶申請了目的港的免堆期，可能他也不會跟著急付款，但是，作為業(yè)務(wù)員，必須緊張起來，尤其是出口到政局不穩(wěn)定的國家，若是客戶可以無提單提貨，那你的貨款就只能“聽天由命”了。
最近遇到過這樣一個情況，貨物提供的ETA 是6月25日的，但是7月3日來信告知，由于貨船途徑的一條河流上的橋坍塌了，到港時間會延遲2個月。阿連當(dāng)時也是蒙了，不是早到港了嗎？怎么也會影響到我們？后來再三確認(rèn)后，發(fā)現(xiàn)原來貨物實(shí)際ETA是7月3日， 剛好也受到橋坍塌的影響。得知消息后，我們馬上通知客戶，客戶估計(jì)也已經(jīng)收到消息了，所以反應(yīng)也比較平靜，畢竟這些不可抗因素誰也無法預(yù)料。
可幸的是，在此之前，已經(jīng)催收到客戶尾款了，不然估計(jì)尾款也要耽擱一段時日了。不過，這樣子的延誤無論對客戶還是我們來說都是一個損失，客戶可能會錯過了銷售時間，而我們也會因此而延遲了客戶翻單的時間。
4、提貨后的后續(xù)跟進(jìn)
當(dāng)你知道客貨已經(jīng)提貨后，可以詢問一下產(chǎn)品上架時間，然后定期了解一下客戶的銷售情況、市場反饋、庫存情況等等，有新產(chǎn)品推出，也可以推薦給客戶，看看能不能推進(jìn)一下翻單和新訂單。
總之，要做一名稱職的業(yè)務(wù)員，從開發(fā)客戶開始，你就不能夠“閑著”，整個過程都是你積累客戶資源的機(jī)會，每一步事必躬親。若是你閑了下來，別人可能就會從這個空檔把你的客戶搶走了。
